前言
直升機的曲線調整可分為油門曲線及螺距曲線，二者相輔相成，密不可分。每種飛行模式都有其獨特的曲線，影響曲線的主要因素有： 機種、級數、主旋翼翼形、天候狀況及個人的飛行習慣。一般的八動遙控器對於油門及螺距曲線都提供 5個控制點，分別對應0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的數值僅供參考，您必須依照實際的需要作調整。

NORMAL

適用於停懸及靜態飛行，重點是要使機體沉穩柔順。調整時先決定停懸點（油門搖杆在½的位置）的螺距及主旋翼轉速，轉速的快慢依您自己的習慣而定。若您的經驗未能以目視的方式來判斷轉速，可以請有經驗的同好在旁協助，或購買一種可安裝在尾管上的轉速計。

1.調整停懸點：螺距約在+6°，主旋翼轉速約在1,400RPM。
若停懸時油門搖杆低於½的位置：請降低油門或螺距曲線第2點的數值。
若停懸時油門搖杆高於½的位置：請增加油門或螺距曲線第2點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過快：請降低油門曲線第2點的數值，並且增加螺距曲線第2點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過慢：請增加油門曲線第2點的數值，並且降低螺距曲線第2點的數值。

2.調整最高點：螺距約在+10°。
先保持停懸的狀況，然後把油門搖杆推到最高點。
若機體上升快速但主旋翼轉速變慢：高速螺距過大，請降低螺距曲線H點的數值。
若機體上升緩慢且主旋翼轉速變快：高速螺距過小，請增加螺距曲線H點的數值。
調整至機體上升速度適中，且主旋翼轉速變化不大即可。

3.調整最低點：螺距約在-2°。
先將直升機保持停懸在適當的高度，然後把油門搖杆拉到最低點。
若機體下降速度過快：負螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體下降速度緩慢：負螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體下降速度適中即可。

4.調整¼及¾點
作靜態動作時，油門搖杆幾乎只在¼至¾處移動，所以油門及螺距曲線在此範圍內僅作小幅度的變化，使得機體不會暴起暴落。建議您將副翼、升降舵及尾舵的大小動作比例(DUAL RATE)設為70%，並適度地搭配指數曲線功能(EXP)，可使動作更為輕柔精准。

IDLE-UP 2

適用於3D花式飛行，重點是要使機體靜若處子、動如脫兔。調整時主旋翼轉速一定要快，約在1,700RPM。轉速快的優點是停懸穩定、翻滾快速。但相對地轉速快也會產生較大的振動，所以機體結構一定要詳加檢查，確認各部位螺絲已鎖緊。

·調整正飛停懸點：螺距約在+5°。
若停懸時油門搖杆低於¾的位置：請降低油門或螺距曲線第3點的數值。
若停懸時油門搖杆高於¾的位置：請增加油門或螺距曲線第3點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過快：請降低油門曲線第3點的數值，並且增加螺距曲線第3點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過慢：請增加油門曲線第3點的數值，並且降低螺距曲線第3點的數值。

·調整最高點：螺距約在+9°。
先保持正飛停懸的狀況，然後把油門搖杆推到最高點。
若機體上升快速但主旋翼轉速變慢：高速螺距過大，請降低螺距曲線H點的數值。
若機體上升緩慢且主旋翼轉速變快：高速螺距過小，請增加螺距曲線H點的數值。
調整至機體上升速度適中，且主旋翼轉速變化不大即可。

·調整倒飛停懸點：螺距約在-5°。
若停懸時油門搖杆低於¼的位置：請增加油門曲線或降低螺距曲線第1點的數值。
若停懸時油門搖杆高於¼的位置：請降低油門曲線或增加螺距曲線第1點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過快：請降低油門曲線及螺距曲線第1點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過慢：請增加油門曲線及螺距曲線第1點的數值。

·調整最低點：螺距約在-9°。
先保持倒飛停懸的狀況，然後把油門搖杆拉到最低點。
若機體上升快速但主旋翼轉速變慢：負速螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體上升緩慢且主旋翼轉速變快：負速螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體上升速度適中，且主旋翼轉速變化不大即可。

油門鎖定

油門鎖定是為了執行熄火降落的動作，所以沒有油門曲線只有螺距曲線。

1.調整最低點：螺距約在-4°。
先保持上空飛行的狀態，把油門搖杆拉到最低點，隨即將油門鎖定開關切到ON的位置。
若機體下降速度過快：負速螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體下降速度緩慢：負速螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體下降速度適中，且主旋翼轉速不會急遽減慢即可。

2.調整中立點：螺距約在+5°。
當機體降至離地3米高左右，把油門搖杆由最低點穩定地推向中立點。
若機體下降速度過快：中速速螺距過小，請增加螺距曲線第2點的數值。
若機體急速停止下降：中速速螺距過大，請降低螺距曲線第2點的數值。
調整至機體能緩慢且持續的下降即可。

3.調整最高點：螺距約在+12°。
最高點其實應該用不到，正常的熄火降落動作，在油門搖杆推至¾位置前，已經安全降落了。